Transformación Ducati Indiana: Parte 2. "Chasis 1ª parte". Processing Ducati Indiana. Part 2 "Chassis part 1".

Nota: Se recomienda leer antes la Parte 1 de la transformación. Pinchando en la etiqueta "DUCATI INDIANA TRANSFORMADA" aparece la historia completa.

Foto 5: Esto es lo que sobra tras cortar. Nos pasaremos esta noche por el centro de reciclado "el chuchi" y se lo dejaremos en la puerta, total nos vas a pagar lo mismo..."ná".

This is what's left after cutting. We will pass this evening by the recycling center "chuchi" and we'll leave at the door, we're going to pay the same ... nothing.

Fotos 6 y 7: El siguiente paso es reconstruir el chasis dejándolo mucho más estilizado y mejorado. Para ello empezamos por lo que es la espina dorsal, se trata de un tubo estructural de 4 mm fabricado por uno de los secuaces de mi cuñado Víctor, agradecimientos.

Este tiene que tener la medida exterior exacta para ser introducido en el tubo del chasis, y le practicamos un corte para curvarlo un poco y que la moto quede en su parte trasera lo más baja posible.

Al terminar de puntearlo comprobamos que está en el sitio ya que sería bueno que la moto circulase en línea recta sin muchos problemas.

The next step is to rebuild the chassis leaving much more stylish and improved. For this reason we started so that it is the backbone, it is a structural tube 4 mm manufactured by one of the henchmen of my brother Victor, thanks.

This has to have the measure outside accurate to be introduced to the tube of the chassis, and practicing a court for curvarlo a little, and that the motorcycle is left in your rear as low as possible.

At the end of puntearlo we have seen this in the site since it would be good that the motorcycle circulate in a straight line without too many problems.

Foto 8: En la parte inferior del chasis, al ser doble cuna, tenemos un tubo a cada lado del motor. Originalmente subían abrazando el motor y se unían debajo del depósito. Ahora los uniremos por detrás del motor en su parte baja con cuadradillo macizo de 30x30 mm suministrado por Hierros Álvarez, agradecimientos. En la parte derecha va atornillado para poder desmontar el chasis y sacar el motor, en el otro lado va soldado al chasis.

On the bottom of the chassis, the be double cradle, we have a tube on each side of the engine. Originally came embracing the engine and unite under the deposit. Now the knit behind the engine in its lower part with cuadradillo massif of 30x30 mm supplied by Hierros Álvarez, thanks. On the right side will be bolted to dismount the chassis and get the engine, on the other side is welded to the chassis.

Foto 9: Llegados a este punto sólo tenemos que unir lo que denominábamos "espina dorsal" con la parte central del cuadradillo. Lo hacemos con tubo estructural de 50x30x3 mm (como no lo he conseguido "de gratis" he tenido que comprar 6 metros sólo, me sobran 5,5), curvándolo se adapta al basculante y al motor, se puntea y con ésto ya tenemos formada la cuna motor. El siguiente paso es fabricar el subchasis, que será el encargado de soportar nuestras delicadas posaderas.

At this point we have only to unite what blithely "backbone" with the central part of the square. We do so with structural tube of 50x30x3 mm (as i did not succeed free i have had to buy 6 meters only, i can spare 5.5 ), while curving adapts to the tilt and the engine, is plucked and with this we have already formed the cradle engine. The next step is to manufacture the small 'damper' rods, which shall be responsible for supporting our delicate backsides.

Foto 10: Detalle del soporte motor trasero superior que fabricamos para sustituir los originales que perdimos al cortar el chasis. Va soldado al tubo que montamos en el paso anterior.

Detail of the support rear-engine higher that we manufacture to replace the originals that we lost to the cut the chassis. Is welded to the tube that we rode in the previous step.

.

.

.

Articulo redactado por "Pedroeltirao".

Article written by "Pedroeltirao".