Microfichas despiece de motos. Microfiche cutting of motorcycles.

Completando a la entrada anterior he de decir que la gama de marcas de las que disponemos estas interesantes microfichas despiece se amplia hasta completar las cuatro marcas japonesas y alguna que otra más.

Podemos encontrar muchisimos modelos de cada marca, y de cada modelo despieces de todos los años que se ha estado fabricando. Están disponibles las siguientes marcas:
We can find many models of each brand, and each model cuts of all the years that has been manufacturing. Available are the following brands:

- Suzuki.
- Honda.
- Yamaha.
- Kawasaki.
- KTM.

Son dos webs francesas muy completas que están disponibles en varios idiomas.
Hala, a desmontar todo el mundo las motos!!
They are two webs french very complete that are available in several languages. Let´s go, to dismantle all over the world the motorcycles!!

A continuación dejo un par de enlaces:

http://www.bike-parts.fr/
http://fr.microfiches.net/

Saludos mierdas.

Piezas y recambios originales Suzuki

Si quieres consultar el precio de cualquier pieza de tu moto, entre un montón de modelos, donde incluso se puede elegir el año de fabricación y consultar microfichas donde aparecen incluso despieces, no dejes de visitar esta web http://www.pieces-suz.com/suzuki-identification-bike-model_nn.php?ChildNavID=1147 , es francesa pero está disponible en varios idiomas. Me ha gustado mucho pues la encuentro muy completa.
Espero os sea de utilidad.

Simoncelli...Adiós!!!

Tragedia en Sepang. El GP de Malasia del 23/10/2011 se recordará tristemente tras el grave accidente en el que ha perdido la vida Marco Simoncelli, de tan solo 24 años.
El destino ha querido que el piloto número 58, "Supersic", se cruzase en la trayectoria de Colin Edwars y Valentino Rossi, que no pudieron hacer nada para evitar la colisión, cuando trataba de salvar una caída casi inminente.

Desde Almas Mierdas queremos despedir a este gran piloto y también hacer llegar nuestras más sinceras condolencias a su familia y seres queridos.

Marco Simoncelli, siempre te recordaremos!!!

Transformación Ducati Indiana: Parte 7. "Depósito de combustible auxiliar con doble fondo".

Hola muchachos!!! En esta entrega acoplaremos un pequeño falso depósito bajo el asiento. Queda muy bien y nos será útil para esconder en su interior partes de la instalación eléctrica y el encendido.

Foto 44: Este es el depósito del que partimos. Procede de un motor de regar de la prestigiosa casa "Piva". Lo que la naturaleza nos proporciona. Se lo regalaron a mi abuelo hace 20 años. En el motor crían los ratones desde hace tiempo, a mí me viene de perlas... y barato.

Foto 45: Lo desmontamos y marcamos para cortarlo ya que es muy largo. El depósito se divide en su interior en dos, uno más pequeño que otro. El pequeño lo respetaremos y el otro es el que utilizaremos para meter cachivaches.

Foto 46: Al cortarlo nos sobra un trozo de depósito. Un cilindro al que le hacemos un corte y metemos entre las otras dos partes, soldándolo a una de ellas.

Foto 47: Tenemos dos tapones para el llenado, uno para el depósito pequeño y el otro que no lo necesitamos. Cortamos las roscas exteriores y taladramos el cilindro de encaje donde coincide. Esta parte la colocaremos justo debajo para que no se vea. Por aquí algo refrigera, los cacharros eléctricos se calientan y cuanto más calientes peor funcionan.

Fotos 48 y 49: Este es el soporte del depósito. Con las mismas cinchas originales, colocadas a una distancia entre sí para que tape la unión entre los falsos depósitos. Le soldamos un ángulo en la parte superior y lo atornillamos al chasis.

Foto 50: Para el orificio de llenado del pequeño depósito se me ha ocurrido acoplar uno de esos tapones de los bidones de aceite industrial, con un trozo de tubo que encaja en las roscas del depósito. En este caso se trata de la pata de una cama. Cortamos un trozo pequeño y le soldamos las roscas del bidón de aceite con varilla de latón. Esto está por hacer. A ver que tal queda, pero de momento es que no tengo argón para el tic.

Foto 51: Este es más o menos el resultado. Se ve como queda el tapón, las cinchas tapando la unión... un depósito muy útil para esconder la electrónica, llevar un poco de gasolina de reserva y además conseguir una estática ssssspecial. De momento en color naranja y "oxidaillo" no dice mucho, pero cuando le demos un "repasico"estético se va a quedar "fetén"...espero, y si no lo tiro a tomar por......, si total para lo que me ha "costao".

By: Pedroeltirao.

XI Concentración de motos clásicas de La Solana

El domingo 24/07/11 tuvo lugar una nueva edición, en La Solana (Ciudad Real), de está peculiar y atractiva concentración de máquinas de época.
Nuestro miembro Pedroeltirao vivió en primera persona esté particular viaje en el tiempo y no lo narra e ilustra así:

Tenemos las dos primeras fotos de "Ducatis", una "Vento" y una "24 horas".

El side es una MV, por las calles de Villanueva de los Infantes. Nunca había estado por la zona y la verdad es que me ha gustado.

Luego, de vuelta a La Solana, podemos ver a la Guzzi a plena potencia.

Paramos a mear en el albergue de Villahermosa. Los problemas de "prostatitis" en los propietarios de clásicas son muy comunes. Tiene vistas a una laguna.

Las últimas fotos son de:

Una NSU chulísima.

Ducati 350.

BMW monocilíndrica.

Y una pequeña MK.

Y esto es lo que dió de sí la mañana. Este año sin inscripción, pero el que viene cita obligada.

Redacción y fotografías by: Pedroeltirao.

Ruta inaugural Almas Mierdas

Al fin, el día 5 de Junio, conseguimos reunirnos para hacer la Ruta Inaugural Oficial Almas Mierdas. Fue en Domingo, claro, y además hizo una mañana muy buena, más bien fresquita.
La idea original era de hacer coincidir nuestra ruta inaugural con la I Concentración Motera de Las Pedroñeras, y así darnos una vuelta por la capital del ajo para ver el ambiente.

Quedamos temprano (aunque yo hubiese querido quedar más temprano) en el bar de "el Tín".

Tomamos un cafelillo rápido y nos dispusimos a montar las cabalgaduras, que ya se impacientaban en la puerta del "saloon-bar". Los fuertes relinchos no me dejaron terminar el café tranquilamente.

Circulamos durante un largo tiempo por carreteras comarcales, ya casi olvidadas, pero con un firme aceptable, disfrutando del bello paisaje manchego.

No desprovechamos la oportunidad de recrear la vista en la laguna de Manjavacas. Allí hicimos la primera parada (de hecho fuimos allí adrede pues no nos pillaba de paso).

La ocasión era ideal para observar a la avifauna que allí mora. Multitud de especies de aves, algunas de ellas muy importantes (no me extenderé aquí describiendo a las distintas especies de aves que se pueden ver en la laguna pues este es un blog motero y no procede). Cabe destacar la importante concentración de flamencos que se encontraban echados en los nidos, en las dos islas en las que crían. Este es su segundo año de reproducción con éxito en dicha laguna (Véis? Ya me estoy extendiendo!!).

Esta gorda y lustrosa araña también se puede observar en el lugar.







Tras este breve descanso (estábamos ya muy cansados, claro), y tras observar un "ratejo" a nuestras monturas, como podéis ver en la foto (foto que hubo que repetir pues había discrepancias en cuanto a la elegancia de la pose de algún miembro), nos pusimos de nuevo en marcha. Aún nos quedaban muchas millas por cabalgar.

Esta vez nuestro destino era llegar a Las Pedroñeras, y una vez allí unirnos al grueso de la concentración (que Dios sabría por donde andarían ellos a esas horas).

No nos fue difícil llegar a Las Pedroñeras, eso no es muy difícil, la verdad. No nos fue difícil tampoco llegar a la plaza, donde creíamos que podríamos encontrar a la peña. Pero lo que fue difícil, vamos... imposible, fue coincidir con ellos allí. A esas horas estarían tomando cañas en San Clemente, probablemente.

Pues ya que estábamos allí, nos buscamos una "terraceja" y nos tomamos unas cañas, que era la hora. Estando allí y al poco de sentarnos, un señor mayor, de esos que nosotros llamamos cariñosamente "hermano", nos dijo que la concentración de motos fue el día anterior. Que entonces si había allí motos. Que estaba la plaza llena. Entonces le explicamos que íbamos un poco perdidos en cuanto al programa de la concentración, y él, cosa que desde aquí le agradecemos, nos aconsejó que nos quedáramos a ver la concentración de señoras y señoritas que salían de misa. Que ese día había comuniones o algo así, y se conoce que se juntó allí bastante gente bien "arreglá". Gracias "hermano".

Y tras esto cogimos nuestras máquinas y "derechicos" a casa, que ya parecía que se iba haciendo tarde. La verdad es que lo pasamos genial.

Saludos mierdas.

Esto funciona... pero mal !!!

Es broma!!! Estamos muy contentos pues ya hemos llegado a las 3000 visitas a nuestro humilde blog. Y pensar que todo empezó como de broma una noche, entre cervezas (el celíaco entre vino), diciendo tonterías, y alguno de los miembros no teniamos ni moto aún. Se me rasan los ojos de lágrimas solo de pensarlo jajaja.

En fin, el caso es que a día de hoy todavía seguimos aquí, con el blog bastante al día y siendo uno de los grupos moteros más activos de la comarca (aquí ya si que me he "pasao" tres pueblos). Ah!!! Por cierto!!! Os comunico a todos que en breve publicaremos la salida inaugural Almas Mierdas que tuvo lugar el 05/06/2011 y que no se quedó publicado en el mismo día por problemas técnicos.

Saludos mierdas!!!!

Sixty Rider Festival

Si te apasionan las 2 ruedas y la buena música, no puedes perderte la 3ª edición del Sixty Rider Festival el 30 de Julio en Villacañas.
Queremos que este año sea muy especial, ven y pasa un gran día Motero y de buena música acompañado de pilotos del campeonato mundial de motociclismo como Julián Simón, Elena Rosell y Carmelo Morales, junto con artistas invitados como Carlos Jean y DJ Valdi.
Sin duda el evento Motero mas importante de este verano.

Un montón de exhibiciones moteras de todo tipo con varios de los mejores pilotos del panorama nacional. Todo eso de día, y por la noche fiesta y buena música con las actuaciones de varios Dj´s. Y todo a un paso aquí en Villacañas.

Agenda
Sábado 30 de julio
Festival Moto
Evento
Lugar
Hora
Recepción de moteros
Carpa Villacañas
09:30h a 11:30h
Ruta motera
Villacañas - Laguna Grande - Villafranca de los Caballeros - Villacañas
12:00h a 14:00h
Parrillada en Villacañas
Carpa Villacañas
15:00h a 16:30h
Fiesta del Agua
Calle del Quero
16:30h a 23:00h
Firma de los Pilotos
Carpa Villacañas
18:00h a 18:30h
Exhibición Trial, circuito pilotos invitados, entrega de premios y sorteos
Plaza de toros
18:30h a 20:30h
Exhibición de Stunt de Animal Wheeling
Calle del Quero
21:00h a 22:00h
Cena Motera
Carpa Villacañas
22:00h a 23:00h
Fiesta
Evento
Lugar
Hora
Sesión Apertura de puertas de la plaza de toros
Plaza de toros
23:00h
Sesión Carlos Jean
Plaza de toros
00:00h a 02:00h
Sesión Dj Valdi
Plaza de toros
02:15h a 04:15h
Sesión Jesús Sánchez
Plaza de toros
04:15h a 05:45
Sesión BAR21
Plaza de toros
05:45h a 07:30h

Más información en la web http://www.sixtyriderfestival.com/

Fuentes: http://www.clubmoto1.com/

http://www.sixtyriderfestival.com/

Barcelona Harley Days 2011

Barcelona Harley Days calienta motores para acoger los próximos 8, 9 y 10 de julio en Barcelona a miles de seguidores de la marca americana, amantes de las motos y todos aquellos que quieran vivir la experiencia Harley Davidson. Tras dos años de celebración, esta gran fiesta motera, abierta a todo el mundo y totalmente gratuita, se ha convertido en el mayor evento urbano de motos de Europa y en una cita anual ineludible para los apasionados del motor.
En total serán más de 45.000 m2 destinados al universo Harley, ubicados en la Avenida Reina Maria Cristina y la Plaça Univers, que durante tres días legendarios acogerán no sólo a los aficionados a las motos sino a todos aquellos que quieran emocionarse con la auténtica experiencia Harley-Davidson. El recinto abrirá de 11 de la mañana a 2 de la madrugada el viernes y sábado y de 10 de la mañana a 12 de la noche el domingo.

Fuente: www.clubmoto1.com

MÁS MIERDAS QUE NUNCA!!!!

Tras 14 meses desde la creación de este grupo de almas de marcado caracter motero, no hemos tenido coj..es de quedar aún para la excursión-ruta-aventura inaugural (ni para ninguna otra, claro). Aunque se puede justificar por la dificultad de reunir a la totalidad de sus miembros (léase en tono sarcástico).


El lado bueno de la noticia es que no llegaremos a vernos en la penosa situación en que se encuentra el monigote del dibujo. Jajaja!!!
Pues nada, que no hay prisa, eh?

Saludos mierdas a tod@s.

Nueva oferta de ropa para motorista Lidl

Atención, para este jueves, día 03/03/11 está anunciada una nueva edición de las conocidas ofertas de ropa y accesorios para moteros.
Aunque no es el mejor sitio para comprar estos artículos, no deja de ser una buena ocasión pues la crisis aprieta con fuerza. La relación calidad-precio está bastante bien (opinión personal).
Nota informativa: Consulta la oferta en tu centro Lidl más cercano, pues puede haber variaciones.

Transformación Ducati Indiana: Parte 6. "Las ruedas". Processing Ducati Indiana: Part 6. "Wheel".

Nota: Pinchando en la etiqueta "DUCATI INDIANA TRANSFORMADA" puedes ver la historia completa.
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Para conseguir un aspecto más bobber tendremos que sustituir las ruedas de la Indiana, que son de aleación, por unas de radios, con un toque más clásico. Una buena opción es utilizar las de una Cagiva Elefant. Esta moto nos dará un mundo lleno de posibilidades e ilusiones. Si podemos conseguir una tendremos practicamente otra Indiana, pero de campo. El motor de esta moto es el mismo que el de la Ducati Indiana, pero con arranque a patada. Otro toque especial para nuestra bobber.
Bueno, pues eso, que ya tenemos una Elefant en nuestro taller. Con menos papeles que una liebre, pero entera. La he desmontado tan deprisa que no caí en hacer alguna foto.

To achieve an aspect more bobber we will have to replace the wheels of the Indiana, which are of alloy, by some of radios, with a touch more classic. A good option is to use a Gruppo Cagiva elefant. This bike will give us a world full of possibilities and dreams. If we can get a we will have practically no other Indiana, but in the field. The engine of this bike is the same as that of the Ducati Indiana, but with boot to kick. Another special touch to our bobber.
Good, because that, that we already have an elefant in our workshop. With fewer roles that the hare, but whole. I have dismantled so fast that i thought of to make some photo.

Fotos 40 y 41: Para montar la rueda delantera de la Elefant de 21" necesitamos un tornero que nos fabrique un casquillo separador para el amortiguador derecho. El interior del casquillo tiene el diametro de la parte fina del eje de la Elefant. Utilizaremos el eje de la Elefant pero lo meteremos del lado contrario al que va originalmente, de manera que el pasador queda al lado izquierdo.

Está claro, no? Bueno, muy claro no, pero el caso es que se puede montar.

La rueda trasera se monta directamente, sin modificaciones. Los bujes de las dos motos son iguales. La única "pegueja" es que la Elefant monta detrás llanta de 17" y los neumáticos de banda blanca se fabrican como mucho en 16". Por lo que tendremos que radiar para reducir el diametro. Pero lo haremos más adelante, cuando pintemos las ruedas. De momento para hacernos una idea de cómo queda todo montado así vale. Le ponemos alguna cosilla más provisionalmente com el faro, el cuelgamonos y las plataformas, y aquí tenemos el resultado.

To mount the front wheel of the elefant 21" we need a lathe operator that we manufactured a collet separator for the damper right. The interior of the cap has the diameter of the thin part of the axis of the elefant. We will use the axis of the elefant but go blundering the opposite side to that is originally so that the bolt is on the left side.

It is clear, not? Good, very clear, but the case is that it can be mounted.

The rear wheel is mounted directly, without modifications. The hubs of the two motorcycles are equal. The only downside is that the elefant mounts behind rim of 17" and the tires of white band is produced as much as 16 ". We will have to radiate to reduce the diameter. But we will do so later on, when elevating the wheels. At the moment to get an idea of how it all mounted well worth. We can do something more provisionally com the lighthouse, the cuelgamonos and platforms, and here we have the result.

Fotos 42 y 43: Ooooooooooooooooooooooooooohhh!!!!!!!!!! Qué líneaaaaaa!!!!!!!!!!

Oooooooooooooooooooooooohh!!!!! That lineeeeeee!!!!!!!!!
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By Pedro "Eltirao".

Transformación Ducati Indiana: Parte 5. "El asiento". Processing Ducati Indiana: Part 5. "The seat".

Nota: Se recomienda ver antes todos los capítulos anteriores de la transformación. Pinchando en la etiqueta "DUCATI INDIANA TRANSFORMADA" tienes la historia completa.
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El asiento de muelles, obligado en toda bobber que se precie. Yo utilizaré uno comprado por catálogo y sustituiré los muelles para adaptarlo.

The seat of docks, forced throughout bobber which is worthy. I will use one bought by catalog and replacing him the docks to be adapted.






Fotos 27 y 28: En primer lugar desmontar el asiento, que está nuevecito, recién sacado del paquete, sin tener la certeza de que quede bien tras la operación. Para esto tendremos que taladrar los remaches.

In the first place dismount the seat that is brand new, freshly package, without having the certainty that it is well after the operation. For this we will have to drill the rivets.

Fotos 29 y 30: Le soldamos a la base dos esparragos, retrasados con respecto a los originales, donde introduciremos los muelles.

Welded to the base two asparagus, lagging behind the original, where we will introduce the docks.

Foto 31: Probamos los muelles para ver que tal quedan.

We tried the docks to see out.

Fotos 32 y 33: Ale, a montar el asiento!! He aprovechado para poner los remaches negros. Como no he encontrado pues los pinto. Será por recursos!! Ja!!!

To mount the seat! I took advantage to put the rivets blacks. As i have not found blacks, the paint. It will be for resources! Ja!!!

Fotos 34, 35 y 36: En la parte delantera del asiento tendremos que fabricar una especie de bisagra. Al chasis le soldaremos estas pletinas taladradas a medida de un bulón que nos encontramos hace mil años al saber donde, y que guardamos cuidadosamente.

On the front of the seat we will have to produce a sort of hinge. The chassis you soldaremos these decks mortised templated as a sprocket cluster that we are a thousand years ago to know where, and which we carefully.

Foto 37: Bajo el asiento quitamos el soporte original y montamos uno también fabricado artesanalmente aprovechando los mismos tornillos del otro. Este soporte es simple. Una pletina de acero y en un extremo un casquillo soldado por donde pasaremos el bulón.

Under the seat we took down the original media, and we rode one also handmade by drawing on the same screws of the other. This support is simple. Deck steel at one end a collet soldier by where we spend the chainplates.

Foto 38: Detalle de la bisagra terminada.

Detail of the hinge completed.

Foto 39: Ya tenemos nuestro asiento al más puro estilo bobber.

We already have our seat in the purest style bobber.

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By Pedro "Eltirao".