Feliz 2014

Pues eso, a ver si este año salimos más a menudo con las  motos, que se van a apolillar. Yo ayer, el último día del año, por la tarde, puse un rato en marcha mis 2 máquinas, pero sin sacarlas de la cochera. Llevaba ya cerca de 2 meses sin hacerles caso. Una pena...

ALMAS MIERDAS LES DESEA UN 2014 SIN MUCHAS CONDENACIONES

San Silvestre Endurera 2013

 

La última prueba Off-Road de calendario nacional 2013 se cierra con la popular y multitudinaria San Silvestre Endurera de Las Rozas. Una divertida jornada para todos los niveles e ideal para formar tu equipo con tus amigos, con tu hijo, padre o pareja. La cita es ya tradicional y reune a cientos de amantes del offroad en una jornada completamente festiva.


Más información en http://www.clubmoto1.com/zona/actividades/san-silvestre-endurera-2013?utm_source=Socios+Moto1&utm_campaign=210407c3b4-MOTAUROS2014&utm_medium=email&utm_term=0_2b04037345-210407c3b4-282129998

Fuente: www.clubmoto1.com

El Dakar se acerca... Honda CRF450 Rally

Honda ya tiene preparada su máquina para rivalizar con el resto de marcas para lograr la victoria de la prueba reina de los rallyes-raids. La nueva Honda CRF450 Rally que pilotará el español Joan Barreda.
Será una lucha emocionantísima, sin duda.

Aquí podéis ver el video presentación http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zRxaV3Dmvg4

Fuente: www.motofan.com

Actualización del Blog

Pedimos disculpas a los internautas pues la actividad del blog se paralizará durante algún tiempo debido a unas actualizaciones del sistema informático.
En breve volveremos con nuevas y fantásticas historias.

Gracias y saludos mierdas.

2ª Ruta-Concentración "Almas Mierdas"

Atención moteros!!! Id poniendo a punto vuestras máquinas.

Dejadlas finas pues será una dura prueba, larga y agotadora. De un evento multitudinario como este nadie esperará menos.
Aún quedan algunos detalles por concretar, pero ayer estuvimos hablando la Junta Directiva, en sesión extraordinaria urgente, y dejamos casi todos los cabos atados. La cosa queda como se explica a continuación:

• Fecha:  Aún por concretar. Pero teniendo en cuenta algunos pequeños detalles aún por hacer, como por ejemplo, hacer funcionar a mi moto "La Guapa", pues no antes de cinco o seis meses vista. Ya cuando llegue el buen tiempo.
• Lugar: Pues la verdad es que aún no hemos decidido donde está la sede pues somos de pueblos distintos. Pero se dirá con suficiente antelación.
• Recorrido: Visitaremos enclaves con historia, parajes naturales y sitios de visita obligada. Serán no menos de 400 km.
• Espectáculos: Actuaciones de importantes cantantes. Conocidos en todo el barrio.
• Sorteos.

Como veis, la cosa promete, os mantendremos informados.

Atención: La organización no se hace responsable de las posibles modificaciones del programa.
               Es posible que la afluencia de público se reduzca a la Junta Directiva, a parte de ésta, o a nadie, ni el convocante, como en la última vez, yujuuuuuuuuuuuuuu!!!! ALMAS MIERDAAAAS!!!!

Cómo saber los datos de una moto o coche con la matrícula.

Atención: Sólo válido para España.

Si queremos comprobar los datos de un vehículo podemos usar una herramienta que nos ofrece la Junta de Andalucia. Necesitamos saber la matrícula del vehículo en cuestión y también el NIF del propietario. De esta manera podemos averiguar o comprobar datos como, marca, modelo, fecha de primera matriculación, número de bastidor, potencia fiscal y cilindrada.
Puede resultar muy útil en algunos casos.
El enlace es http://www.juntadeandalucia.es/economiayhacienda/apl/surweb/modelos/modelo621/621.jsp#LIQUIDACION

Quieres saber cómo te verías en una moto? Want to know how you ever see yourself on a motorcycle?

Te preguntas que tal te quedaría un modelo de moto en concreto y no has tenido la oportunidad de subirte a él? Ahora lo puedes averiguar utilizando la herramienta que pone a nuestra disposición la web http://cycle-ergo.com/  .

Aquí puedes saber si vas a llegar bien al suelo o si vas a llevar las piernas demasiado encogidas (como es mi caso). De manera sencilla eliges un modelo y pones tus medidas (altura, longitud de pierna...) y puedes modificar incluso la inclinación, la postura de brazos, el pie en el suelo o en el estribo, la posición en el asiento... La verdad es que es una buena forma de hacerse una idea de cómo se vería uno montado en la moto. De hecho yo he desistido de conseguir un modelo que al parecer me quedaría un poco pequeño.

Espero ayudar a aquellos que puedan tener dudas aún. De esta manera ya no tenéis excusa para comprar ya una moto.

Saludos mierdas.

Transformación Ducati Indiana: Parte 8. "Montaje del accionamiento del embrague".

Hola amigos de las transformaciones más mierdas. Después de un tiempo de inactividad volvemos con otra entrega "mierda". En este caso, montaremos el accionamiento del embrague. Es de tipo hidráulico, pero a la vez, queremos montar unas manetas con cable de acero trenzado, de los de toda la vida. Sí, efectívamente, es algo inédito que nadie ha montado nunca, quizás porque sea un sistema de mierda. Tal vez funcione mal y me pegue la "hostia astil" (the stick wafer fat woman). Ya veremos cuando hagamos el test de pista en el aparcamiento del Eroski.

Foto 52: Aquí tenemos las manetas, montadas en nuestro cuelgamonos, son invertidas. Se utilizaban en motos clásicas francesas. Se montan en la punta del manillar y el cable queda dentro de éste, el aspecto final es limpio. Los puños han de estar montados, como es lógico, antes de metes las manetas.

Foto 53: La tapa derecha del motor donde se aloja el embrague en seco. Aprovecharemos esta circunstancia para cortar esta tapa y que el embrague quede al aire.

Foto 54: Con los medios más avanzados, una lima y una de sierra con un trapo "liao", cortamos la tapa.

Foto 55: Después de mucha paciencia, el conjunto montado queda así. La tapa del motor que cortamos, unos separadores y la tapa final que incorpora el bombín hidráulico de accionamiento del embrague, a la que se le han practicado unos taladros.

Esperemos no haber debilitado mucho la tapa, y que al desembragar no me siegue la canilla con los trozos que salgan disparados.

Foto 56: Hueco del chasis donde alojaremos la bomba de accionamiento.

Foto 57: Pletina para tapar el hueco del chasis por uno de sus lados, y sujetar, mediante dos tornillos, la bomba.

Foto 58: Pues eso, la tapa montada. Con un poco de masilla y pintura pasará desapercibida.

Foto 59: La bomba de accionamiento. Es la original, de las que se monta en el manillar. Se ha adaptado para sustituir la maneta y presionarla con un mecanismo de cable trenzado.

Foto 60: Aquí se ve montada. Le falta el latiguillo que va al bombín y el cable de accionamiento. De ahí que sea un sistema mixto, hidráulico y con cable a la vez... ¡¡¡Qué fuerrrrrrrrrte!!!

Foto 61: El manillar se taladra para sacar los cables. Los taladros coinciden con las abrazaderas que sujetan el manillar. En este punto unimos la funda del cable a unos tubos curvados a 90º. Los tubos son de circuitos de frenos de coche. Es fácil que cuando embrague un par de veces se vaya "to" al pijo, pero si funciona ya mejoraremos el sistema

Foto 62: "Piececica" para alojar el tubo de 90º. Esta luego quedará, la mitad introducida en el taladro del manillar, y la otra mitad en el soporte de éste. También evitará que el manillar se gire, problema muy común en los cuelgamonos, por el gran brazo de palanca que se ejerce al dejar reposar los brazos sobre los puños en largos viajes, en esos que tanto solemos hacer los "Almas"...sí, en esos.

Foto 63: Este es el soporte del manillar con la "piececica" montada. Por dentro de esta va el tubo a 90º. No se ve bien, qué le vamos a hacer!

Foto 64: Por fin el manillar montado. Se ve como salen los cables, uno hacia el embrague y el otro al freno delantero. Quedar... queda bien, luego ya veremos. Lo mismo dura toda la vida.

Foto 65: El cable montado en la bomba. Solo falta el latiguillo, pero en principio parece que todo funciona.

Un saludo y hasta la próxima.

By: Pedroeltirao.

Cúanto tumba cada moto? (Según Motociclismo)

En nuestra pista de pruebas trazamos un círculo de 46 metros de diámetro (una curva muy cerrada) y nos ponemos a dar vueltas con cada moto, cada vez más rápido y más inclinado, hasta llegar al límite, que cada moto marca a su manera: unas se ponen a deslizar de delante, otras rozan en cuanto nos empeñamos un poco. A continuación tienes un resumen de algunas de las motos de varios tipos diferentes que hemos probado en esas condiciones y tres ejemplos concretos.

-Yamaha YZF-R1: 58km/h, con 53 grados de inclinación.
-Suzuki GSX-R 750: 56km/h, con 52 grados de inclinación.
-KTM 990 Superduke *: 55km/h, con 51 grados de inclinación.
-Triumph Speed Triple: 55km/h, con 51 grados de inclinación.
-Suzuki GS 500 E *: 55km/h, con 50 grados de inclinación.
-Buell Ulysses *: 54km/h, con 50 grados de inclinación.
-KYM 640 LC4 Enduro: 54km/h, con 46 grados de inclinación.
-BMW R 1100 S *: 53km/h, con 49 grados de inclinación.
-BMW R 1200 GS *: 51km/h, con 45 grados de inclinación.
-Yamaha FJR 1300 *: 50km/h, con 46 grados de inclinación.
-Yamaha BT 1100 *: 48km/h, con 43 grados de inclinación.
-Harley-Davidson VRSCA V-Rod *: 46km/h, con 44 grados de inclinación.
-Honda Gold Wing *: 45km/h, con 42 grados de inclinación.
-Suzuki VTX 1800 *: 40km/h, con 38 grados de inclinación.

NOTA: Las motos marcadas con asterisco llegaban al límite «físico» de inclinación antes que al «posible», porque rozaban partes mecánicas fijas que hacían imposible seguir inclinando. Su límite es pues de capacidad de inclinación.

Con una superdeportiva puedes llegar a hacer este giro realmente rápido, siempre de forma estable y precisa, y acercándote de forma predecible al límite. Primero rozarán suave e inofensivamente los estribos (avisadores), insistiendo llegaremos a hacer deslizar la rueda delantera dejando unas visibles marcas negras en el asfalto.

Con una moto más pesada y baja perderemos casi un 20 por ciento de velocidad de paso y 10 grados de inclinación: ahí está el problema, pues incluso con el obvio esfuerzo y empeño del piloto ya está rozando «todo» y lo único que queda por hacer es ser paciente y subir el volumen de la radio para no oír los ruidos de todo lo que arrastra…

Con una trail, más alta y de neumáticos más estrechos vemos algo quizá sorprendente: la velocidad de paso por una curva tan cerrada es apenas más baja que con una superdeportiva (casi igual), pero la trail necesita una inclinación bastante menor. En su caso, el límite llega porque los neumáticos de tacos deslizan de forma limpia dejando en el asfalto marcas de ambas ruedas.

Fuente: http://www.motociclismo.es/

Microfichas despiece de motos. Microfiche cutting of motorcycles.

Completando a la entrada anterior he de decir que la gama de marcas de las que disponemos estas interesantes microfichas despiece se amplia hasta completar las cuatro marcas japonesas y alguna que otra más.

Podemos encontrar muchisimos modelos de cada marca, y de cada modelo despieces de todos los años que se ha estado fabricando. Están disponibles las siguientes marcas:
We can find many models of each brand, and each model cuts of all the years that has been manufacturing. Available are the following brands:

- Suzuki.
- Honda.
- Yamaha.
- Kawasaki.
- KTM.

Son dos webs francesas muy completas que están disponibles en varios idiomas.
Hala, a desmontar todo el mundo las motos!!
They are two webs french very complete that are available in several languages. Let´s go, to dismantle all over the world the motorcycles!!

A continuación dejo un par de enlaces:

http://www.bike-parts.fr/
http://fr.microfiches.net/

Saludos mierdas.

Piezas y recambios originales Suzuki

Si quieres consultar el precio de cualquier pieza de tu moto, entre un montón de modelos, donde incluso se puede elegir el año de fabricación y consultar microfichas donde aparecen incluso despieces, no dejes de visitar esta web http://www.pieces-suz.com/suzuki-identification-bike-model_nn.php?ChildNavID=1147 , es francesa pero está disponible en varios idiomas. Me ha gustado mucho pues la encuentro muy completa.
Espero os sea de utilidad.

Simoncelli...Adiós!!!

Tragedia en Sepang. El GP de Malasia del 23/10/2011 se recordará tristemente tras el grave accidente en el que ha perdido la vida Marco Simoncelli, de tan solo 24 años.
El destino ha querido que el piloto número 58, "Supersic", se cruzase en la trayectoria de Colin Edwars y Valentino Rossi, que no pudieron hacer nada para evitar la colisión, cuando trataba de salvar una caída casi inminente.

Desde Almas Mierdas queremos despedir a este gran piloto y también hacer llegar nuestras más sinceras condolencias a su familia y seres queridos.

Marco Simoncelli, siempre te recordaremos!!!

Transformación Ducati Indiana: Parte 7. "Depósito de combustible auxiliar con doble fondo".

Hola muchachos!!! En esta entrega acoplaremos un pequeño falso depósito bajo el asiento. Queda muy bien y nos será útil para esconder en su interior partes de la instalación eléctrica y el encendido.

Foto 44: Este es el depósito del que partimos. Procede de un motor de regar de la prestigiosa casa "Piva". Lo que la naturaleza nos proporciona. Se lo regalaron a mi abuelo hace 20 años. En el motor crían los ratones desde hace tiempo, a mí me viene de perlas... y barato.

Foto 45: Lo desmontamos y marcamos para cortarlo ya que es muy largo. El depósito se divide en su interior en dos, uno más pequeño que otro. El pequeño lo respetaremos y el otro es el que utilizaremos para meter cachivaches.

Foto 46: Al cortarlo nos sobra un trozo de depósito. Un cilindro al que le hacemos un corte y metemos entre las otras dos partes, soldándolo a una de ellas.

Foto 47: Tenemos dos tapones para el llenado, uno para el depósito pequeño y el otro que no lo necesitamos. Cortamos las roscas exteriores y taladramos el cilindro de encaje donde coincide. Esta parte la colocaremos justo debajo para que no se vea. Por aquí algo refrigera, los cacharros eléctricos se calientan y cuanto más calientes peor funcionan.

Fotos 48 y 49: Este es el soporte del depósito. Con las mismas cinchas originales, colocadas a una distancia entre sí para que tape la unión entre los falsos depósitos. Le soldamos un ángulo en la parte superior y lo atornillamos al chasis.

Foto 50: Para el orificio de llenado del pequeño depósito se me ha ocurrido acoplar uno de esos tapones de los bidones de aceite industrial, con un trozo de tubo que encaja en las roscas del depósito. En este caso se trata de la pata de una cama. Cortamos un trozo pequeño y le soldamos las roscas del bidón de aceite con varilla de latón. Esto está por hacer. A ver que tal queda, pero de momento es que no tengo argón para el tic.

Foto 51: Este es más o menos el resultado. Se ve como queda el tapón, las cinchas tapando la unión... un depósito muy útil para esconder la electrónica, llevar un poco de gasolina de reserva y además conseguir una estática ssssspecial. De momento en color naranja y "oxidaillo" no dice mucho, pero cuando le demos un "repasico"estético se va a quedar "fetén"...espero, y si no lo tiro a tomar por......, si total para lo que me ha "costao".

By: Pedroeltirao.

XI Concentración de motos clásicas de La Solana

El domingo 24/07/11 tuvo lugar una nueva edición, en La Solana (Ciudad Real), de está peculiar y atractiva concentración de máquinas de época.
Nuestro miembro Pedroeltirao vivió en primera persona esté particular viaje en el tiempo y no lo narra e ilustra así:

Tenemos las dos primeras fotos de "Ducatis", una "Vento" y una "24 horas".

El side es una MV, por las calles de Villanueva de los Infantes. Nunca había estado por la zona y la verdad es que me ha gustado.

Luego, de vuelta a La Solana, podemos ver a la Guzzi a plena potencia.

Paramos a mear en el albergue de Villahermosa. Los problemas de "prostatitis" en los propietarios de clásicas son muy comunes. Tiene vistas a una laguna.

Las últimas fotos son de:

Una NSU chulísima.

Ducati 350.

BMW monocilíndrica.

Y una pequeña MK.

Y esto es lo que dió de sí la mañana. Este año sin inscripción, pero el que viene cita obligada.

Redacción y fotografías by: Pedroeltirao.

Ruta inaugural Almas Mierdas

Al fin, el día 5 de Junio, conseguimos reunirnos para hacer la Ruta Inaugural Oficial Almas Mierdas. Fue en Domingo, claro, y además hizo una mañana muy buena, más bien fresquita.
La idea original era de hacer coincidir nuestra ruta inaugural con la I Concentración Motera de Las Pedroñeras, y así darnos una vuelta por la capital del ajo para ver el ambiente.

Quedamos temprano (aunque yo hubiese querido quedar más temprano) en el bar de "el Tín".

Tomamos un cafelillo rápido y nos dispusimos a montar las cabalgaduras, que ya se impacientaban en la puerta del "saloon-bar". Los fuertes relinchos no me dejaron terminar el café tranquilamente.

Circulamos durante un largo tiempo por carreteras comarcales, ya casi olvidadas, pero con un firme aceptable, disfrutando del bello paisaje manchego.

No desprovechamos la oportunidad de recrear la vista en la laguna de Manjavacas. Allí hicimos la primera parada (de hecho fuimos allí adrede pues no nos pillaba de paso).

La ocasión era ideal para observar a la avifauna que allí mora. Multitud de especies de aves, algunas de ellas muy importantes (no me extenderé aquí describiendo a las distintas especies de aves que se pueden ver en la laguna pues este es un blog motero y no procede). Cabe destacar la importante concentración de flamencos que se encontraban echados en los nidos, en las dos islas en las que crían. Este es su segundo año de reproducción con éxito en dicha laguna (Véis? Ya me estoy extendiendo!!).

Esta gorda y lustrosa araña también se puede observar en el lugar.







Tras este breve descanso (estábamos ya muy cansados, claro), y tras observar un "ratejo" a nuestras monturas, como podéis ver en la foto (foto que hubo que repetir pues había discrepancias en cuanto a la elegancia de la pose de algún miembro), nos pusimos de nuevo en marcha. Aún nos quedaban muchas millas por cabalgar.

Esta vez nuestro destino era llegar a Las Pedroñeras, y una vez allí unirnos al grueso de la concentración (que Dios sabría por donde andarían ellos a esas horas).

No nos fue difícil llegar a Las Pedroñeras, eso no es muy difícil, la verdad. No nos fue difícil tampoco llegar a la plaza, donde creíamos que podríamos encontrar a la peña. Pero lo que fue difícil, vamos... imposible, fue coincidir con ellos allí. A esas horas estarían tomando cañas en San Clemente, probablemente.

Pues ya que estábamos allí, nos buscamos una "terraceja" y nos tomamos unas cañas, que era la hora. Estando allí y al poco de sentarnos, un señor mayor, de esos que nosotros llamamos cariñosamente "hermano", nos dijo que la concentración de motos fue el día anterior. Que entonces si había allí motos. Que estaba la plaza llena. Entonces le explicamos que íbamos un poco perdidos en cuanto al programa de la concentración, y él, cosa que desde aquí le agradecemos, nos aconsejó que nos quedáramos a ver la concentración de señoras y señoritas que salían de misa. Que ese día había comuniones o algo así, y se conoce que se juntó allí bastante gente bien "arreglá". Gracias "hermano".

Y tras esto cogimos nuestras máquinas y "derechicos" a casa, que ya parecía que se iba haciendo tarde. La verdad es que lo pasamos genial.

Saludos mierdas.