Cúanto tumba cada moto? (Según Motociclismo)

En nuestra pista de pruebas trazamos un círculo de 46 metros de diámetro (una curva muy cerrada) y nos ponemos a dar vueltas con cada moto, cada vez más rápido y más inclinado, hasta llegar al límite, que cada moto marca a su manera: unas se ponen a deslizar de delante, otras rozan en cuanto nos empeñamos un poco. A continuación tienes un resumen de algunas de las motos de varios tipos diferentes que hemos probado en esas condiciones y tres ejemplos concretos.

-Yamaha YZF-R1: 58km/h, con 53 grados de inclinación.
-Suzuki GSX-R 750: 56km/h, con 52 grados de inclinación.
-KTM 990 Superduke *: 55km/h, con 51 grados de inclinación.
-Triumph Speed Triple: 55km/h, con 51 grados de inclinación.
-Suzuki GS 500 E *: 55km/h, con 50 grados de inclinación.
-Buell Ulysses *: 54km/h, con 50 grados de inclinación.
-KYM 640 LC4 Enduro: 54km/h, con 46 grados de inclinación.
-BMW R 1100 S *: 53km/h, con 49 grados de inclinación.
-BMW R 1200 GS *: 51km/h, con 45 grados de inclinación.
-Yamaha FJR 1300 *: 50km/h, con 46 grados de inclinación.
-Yamaha BT 1100 *: 48km/h, con 43 grados de inclinación.
-Harley-Davidson VRSCA V-Rod *: 46km/h, con 44 grados de inclinación.
-Honda Gold Wing *: 45km/h, con 42 grados de inclinación.
-Suzuki VTX 1800 *: 40km/h, con 38 grados de inclinación.

NOTA: Las motos marcadas con asterisco llegaban al límite «físico» de inclinación antes que al «posible», porque rozaban partes mecánicas fijas que hacían imposible seguir inclinando. Su límite es pues de capacidad de inclinación.

Con una superdeportiva puedes llegar a hacer este giro realmente rápido, siempre de forma estable y precisa, y acercándote de forma predecible al límite. Primero rozarán suave e inofensivamente los estribos (avisadores), insistiendo llegaremos a hacer deslizar la rueda delantera dejando unas visibles marcas negras en el asfalto.

Con una moto más pesada y baja perderemos casi un 20 por ciento de velocidad de paso y 10 grados de inclinación: ahí está el problema, pues incluso con el obvio esfuerzo y empeño del piloto ya está rozando «todo» y lo único que queda por hacer es ser paciente y subir el volumen de la radio para no oír los ruidos de todo lo que arrastra…

Con una trail, más alta y de neumáticos más estrechos vemos algo quizá sorprendente: la velocidad de paso por una curva tan cerrada es apenas más baja que con una superdeportiva (casi igual), pero la trail necesita una inclinación bastante menor. En su caso, el límite llega porque los neumáticos de tacos deslizan de forma limpia dejando en el asfalto marcas de ambas ruedas.

Fuente: http://www.motociclismo.es/