2ª Ruta-Concentración "Almas Mierdas"

Atención moteros!!! Id poniendo a punto vuestras máquinas.

Dejadlas finas pues será una dura prueba, larga y agotadora. De un evento multitudinario como este nadie esperará menos.
Aún quedan algunos detalles por concretar, pero ayer estuvimos hablando la Junta Directiva, en sesión extraordinaria urgente, y dejamos casi todos los cabos atados. La cosa queda como se explica a continuación:

• Fecha:  Aún por concretar. Pero teniendo en cuenta algunos pequeños detalles aún por hacer, como por ejemplo, hacer funcionar a mi moto "La Guapa", pues no antes de cinco o seis meses vista. Ya cuando llegue el buen tiempo.
• Lugar: Pues la verdad es que aún no hemos decidido donde está la sede pues somos de pueblos distintos. Pero se dirá con suficiente antelación.
• Recorrido: Visitaremos enclaves con historia, parajes naturales y sitios de visita obligada. Serán no menos de 400 km.
• Espectáculos: Actuaciones de importantes cantantes. Conocidos en todo el barrio.
• Sorteos.

Como veis, la cosa promete, os mantendremos informados.

Atención: La organización no se hace responsable de las posibles modificaciones del programa.
               Es posible que la afluencia de público se reduzca a la Junta Directiva, a parte de ésta, o a nadie, ni el convocante, como en la última vez, yujuuuuuuuuuuuuuu!!!! ALMAS MIERDAAAAS!!!!

Cómo saber los datos de una moto o coche con la matrícula.

Atención: Sólo válido para España.

Si queremos comprobar los datos de un vehículo podemos usar una herramienta que nos ofrece la Junta de Andalucia. Necesitamos saber la matrícula del vehículo en cuestión y también el NIF del propietario. De esta manera podemos averiguar o comprobar datos como, marca, modelo, fecha de primera matriculación, número de bastidor, potencia fiscal y cilindrada.
Puede resultar muy útil en algunos casos.
El enlace es http://www.juntadeandalucia.es/economiayhacienda/apl/surweb/modelos/modelo621/621.jsp#LIQUIDACION

Quieres saber cómo te verías en una moto? Want to know how you ever see yourself on a motorcycle?

Te preguntas que tal te quedaría un modelo de moto en concreto y no has tenido la oportunidad de subirte a él? Ahora lo puedes averiguar utilizando la herramienta que pone a nuestra disposición la web http://cycle-ergo.com/  .

Aquí puedes saber si vas a llegar bien al suelo o si vas a llevar las piernas demasiado encogidas (como es mi caso). De manera sencilla eliges un modelo y pones tus medidas (altura, longitud de pierna...) y puedes modificar incluso la inclinación, la postura de brazos, el pie en el suelo o en el estribo, la posición en el asiento... La verdad es que es una buena forma de hacerse una idea de cómo se vería uno montado en la moto. De hecho yo he desistido de conseguir un modelo que al parecer me quedaría un poco pequeño.

Espero ayudar a aquellos que puedan tener dudas aún. De esta manera ya no tenéis excusa para comprar ya una moto.

Saludos mierdas.

Transformación Ducati Indiana: Parte 8. "Montaje del accionamiento del embrague".

Hola amigos de las transformaciones más mierdas. Después de un tiempo de inactividad volvemos con otra entrega "mierda". En este caso, montaremos el accionamiento del embrague. Es de tipo hidráulico, pero a la vez, queremos montar unas manetas con cable de acero trenzado, de los de toda la vida. Sí, efectívamente, es algo inédito que nadie ha montado nunca, quizás porque sea un sistema de mierda. Tal vez funcione mal y me pegue la "hostia astil" (the stick wafer fat woman). Ya veremos cuando hagamos el test de pista en el aparcamiento del Eroski.

Foto 52: Aquí tenemos las manetas, montadas en nuestro cuelgamonos, son invertidas. Se utilizaban en motos clásicas francesas. Se montan en la punta del manillar y el cable queda dentro de éste, el aspecto final es limpio. Los puños han de estar montados, como es lógico, antes de metes las manetas.

Foto 53: La tapa derecha del motor donde se aloja el embrague en seco. Aprovecharemos esta circunstancia para cortar esta tapa y que el embrague quede al aire.

Foto 54: Con los medios más avanzados, una lima y una de sierra con un trapo "liao", cortamos la tapa.

Foto 55: Después de mucha paciencia, el conjunto montado queda así. La tapa del motor que cortamos, unos separadores y la tapa final que incorpora el bombín hidráulico de accionamiento del embrague, a la que se le han practicado unos taladros.

Esperemos no haber debilitado mucho la tapa, y que al desembragar no me siegue la canilla con los trozos que salgan disparados.

Foto 56: Hueco del chasis donde alojaremos la bomba de accionamiento.

Foto 57: Pletina para tapar el hueco del chasis por uno de sus lados, y sujetar, mediante dos tornillos, la bomba.

Foto 58: Pues eso, la tapa montada. Con un poco de masilla y pintura pasará desapercibida.

Foto 59: La bomba de accionamiento. Es la original, de las que se monta en el manillar. Se ha adaptado para sustituir la maneta y presionarla con un mecanismo de cable trenzado.

Foto 60: Aquí se ve montada. Le falta el latiguillo que va al bombín y el cable de accionamiento. De ahí que sea un sistema mixto, hidráulico y con cable a la vez... ¡¡¡Qué fuerrrrrrrrrte!!!

Foto 61: El manillar se taladra para sacar los cables. Los taladros coinciden con las abrazaderas que sujetan el manillar. En este punto unimos la funda del cable a unos tubos curvados a 90º. Los tubos son de circuitos de frenos de coche. Es fácil que cuando embrague un par de veces se vaya "to" al pijo, pero si funciona ya mejoraremos el sistema

Foto 62: "Piececica" para alojar el tubo de 90º. Esta luego quedará, la mitad introducida en el taladro del manillar, y la otra mitad en el soporte de éste. También evitará que el manillar se gire, problema muy común en los cuelgamonos, por el gran brazo de palanca que se ejerce al dejar reposar los brazos sobre los puños en largos viajes, en esos que tanto solemos hacer los "Almas"...sí, en esos.

Foto 63: Este es el soporte del manillar con la "piececica" montada. Por dentro de esta va el tubo a 90º. No se ve bien, qué le vamos a hacer!

Foto 64: Por fin el manillar montado. Se ve como salen los cables, uno hacia el embrague y el otro al freno delantero. Quedar... queda bien, luego ya veremos. Lo mismo dura toda la vida.

Foto 65: El cable montado en la bomba. Solo falta el latiguillo, pero en principio parece que todo funciona.

Un saludo y hasta la próxima.

By: Pedroeltirao.

Cúanto tumba cada moto? (Según Motociclismo)

En nuestra pista de pruebas trazamos un círculo de 46 metros de diámetro (una curva muy cerrada) y nos ponemos a dar vueltas con cada moto, cada vez más rápido y más inclinado, hasta llegar al límite, que cada moto marca a su manera: unas se ponen a deslizar de delante, otras rozan en cuanto nos empeñamos un poco. A continuación tienes un resumen de algunas de las motos de varios tipos diferentes que hemos probado en esas condiciones y tres ejemplos concretos.

-Yamaha YZF-R1: 58km/h, con 53 grados de inclinación.
-Suzuki GSX-R 750: 56km/h, con 52 grados de inclinación.
-KTM 990 Superduke *: 55km/h, con 51 grados de inclinación.
-Triumph Speed Triple: 55km/h, con 51 grados de inclinación.
-Suzuki GS 500 E *: 55km/h, con 50 grados de inclinación.
-Buell Ulysses *: 54km/h, con 50 grados de inclinación.
-KYM 640 LC4 Enduro: 54km/h, con 46 grados de inclinación.
-BMW R 1100 S *: 53km/h, con 49 grados de inclinación.
-BMW R 1200 GS *: 51km/h, con 45 grados de inclinación.
-Yamaha FJR 1300 *: 50km/h, con 46 grados de inclinación.
-Yamaha BT 1100 *: 48km/h, con 43 grados de inclinación.
-Harley-Davidson VRSCA V-Rod *: 46km/h, con 44 grados de inclinación.
-Honda Gold Wing *: 45km/h, con 42 grados de inclinación.
-Suzuki VTX 1800 *: 40km/h, con 38 grados de inclinación.

NOTA: Las motos marcadas con asterisco llegaban al límite «físico» de inclinación antes que al «posible», porque rozaban partes mecánicas fijas que hacían imposible seguir inclinando. Su límite es pues de capacidad de inclinación.

Con una superdeportiva puedes llegar a hacer este giro realmente rápido, siempre de forma estable y precisa, y acercándote de forma predecible al límite. Primero rozarán suave e inofensivamente los estribos (avisadores), insistiendo llegaremos a hacer deslizar la rueda delantera dejando unas visibles marcas negras en el asfalto.

Con una moto más pesada y baja perderemos casi un 20 por ciento de velocidad de paso y 10 grados de inclinación: ahí está el problema, pues incluso con el obvio esfuerzo y empeño del piloto ya está rozando «todo» y lo único que queda por hacer es ser paciente y subir el volumen de la radio para no oír los ruidos de todo lo que arrastra…

Con una trail, más alta y de neumáticos más estrechos vemos algo quizá sorprendente: la velocidad de paso por una curva tan cerrada es apenas más baja que con una superdeportiva (casi igual), pero la trail necesita una inclinación bastante menor. En su caso, el límite llega porque los neumáticos de tacos deslizan de forma limpia dejando en el asfalto marcas de ambas ruedas.

Fuente: http://www.motociclismo.es/